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与宝马合资光束 长城觅得出海摆渡人

来源:时代财经 2019-12-03 04:52:47

  经过507天的漫长等待,长城终于等到它的出海摆渡人——宝马。

  11月29日,长城汽车601633)和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市启动。

  这是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目,宝马与长城以50∶50的股比完成签约。

  12月2日,长城对时代周报记者表示,选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,

  区别于以往股东组成合资公司后共同生产、销售合资产品的模式,光束汽车预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产,但各品牌沿用既有渠道分开销售。

  没有销售任务的光束汽车,充其量只是一个生产基地,难以在未来的国内汽车生产版图上发挥更大的作用。

  既然没有合资股比的约束,宝马有资源也有能力在国内独立建设独资公司,为何要选择长城汽车?光束汽车的背后,隐藏着长城与宝马怎样的意图?

  长城进军全球需要宝马品牌背书

  光速汽车刚刚落地,但过去在多个场合下,长城汽车创始人、董事长魏建军早就不掩饰该合作项目对于希望“走出去”的长城有多重要。

  魏建军对媒体表示:“光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。”

  今年的法兰克福车展上,长城携手旗下零部件集团一齐亮相,高调宣布进军欧洲汽车市场的计划:2021年进入欧洲,2023年进入北美。在国内市场短期已经相对饱和的前提下,要想确保长城未来可持续发展的保障,就要开拓广阔的海外市场。

  要在欧美这样的汽车发达国家市场站稳脚跟,长城汽车需要了解当地车企的运营模式。

  12月2日,资深汽车行业分析师贾新光对时代周报记者表示,光束汽车之于长城的最大意义在于推动了品牌国际化的进程。他认为,通过与宝马集团在研发、生产等多方面的深入合作,长城将获得自我提升,尤其在了解如何满足全球市场要求和法规以及运营方面的经验,具有重要意义。

  此前,魏建军接受媒体采访时也提到,长城汽车的全球化,已经做了深度布局,“全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。”

  对于光束项目的意义,12月2日长城汽车在对时代周报回复时表示,合资项目可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽车带来更多价值。对于进一步产品规划及渠道等问题,长城方面并未回应。

  宝马寻求MINI品牌的复活

  在光束汽车项目中,将本土化生产的宝马MINI也引人关注。

  据相关数据显示,2018年MINI在国内总计完成了18151辆汽车,同比下滑17%。虽然位列细分市场首位,但进口车的身份,使其无论是在价格还是在交付数量上,都受到一定制约。

  利用还有很大增长潜力的MINI取得在中国销量上的再度突破,是宝马管理层的一个战略选择。

  造型特立独行,又拥有与众不同品牌DNA的MINI,在国内的品牌号召力其实并不低。

  12月2日,资深汽车行业分析师钟师对时代周报记者表示,MINI纯电动车在光速生产基地中生产,双方在制造端方面都有分红,且在品牌方面亦不需要重新培育,这是很大的利好。

  作为宝马最大的竞争对手,此前奔驰曾公布要将Smart的50%股权转让给吉利,在中国成立合资公司,以期能够提升这个品牌在中国甚至是全球范围内的销量和品牌价值。虽然宝马此次与长城合资并没有售出MINI的股权,但也颇有异曲同工之妙。

  没有进口关税以及产能的制约,MINI品牌未来在国内市场可以拉低入门车型的价格,同时加速产品的交付。将电动车产品投放到MINI品牌旗下,不仅是对宝马i系列电动车品牌的有益补充,还能进一步丰富宝马在国内的电动车车型,为宝马的新能源积分以及未来潜在的移动出行市场打开大门。

  光束也许只是试水

  此次长城与宝马合资的光束汽车项目,引起人们关注的不仅是合资双方,还有其独特的合资模式。

  引起高度关注的是,未来光束汽车将不会建立自己的销售渠道。

  12月2日,时代周报记者从长城汽车方面了解到,此次合资将创新合作模式,联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品,各品牌沿用既有销售渠道。

  众所周知,汽车销售是整个汽车产业链条中间最为关键的一环,它是主机厂唯一的资金来源。没有销售任务的光束汽车充其量只是一个生产基地,难以在未来的国内汽车生产版图上发挥更大的作用。

  对于宝马来说,光束汽车意味着加速在国内的电动车市场布局,不致于被竞争对手拉开太大的距离。

  12月2日,有业内人士指出,如果长城持续在核心技术的研发上不断投入,还能进一步深化和宝马的平等合作,未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。

  合资,本来就应该是一个公平交换的商业模式。光束给了长城一个了解全球豪华品牌的机会,但很多事情还需要长城自己来做。

  核心技术,需要长城自己花大力气进行研发;品牌,需要长城通过持之以恒地投入进行打造;市场,有赖长城俯下身去与当地消费者不断沟通来进行开拓。

  迈向全球市场,宝马只是一个摆渡人,最终还是要靠长城自己。

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